تقرير: وفاة حوالي 6000 طفل على “الطرق الأوروبية” خلال عشر سنوات
بلجيكا 24- ذكر تقرير حديث صادر عن مجلس سلامة النقل الأوروبي (ETSC) ونُشر يوم الاثنين ، ان ما يزيد قليلاً عن 6000 طفل ممن تبلغ أعمارهم 14 عامًا أو أقل لقوا حتفهم في حوادث على طرق الاتحاد الأوروبي بين عامي 2011 و 2020. وفقاً لتقرير “سودإنفو”.
وتشارك هذه المنظمة المستقلة في تقليل عدد الوفيات والإصابات على الطرق الأوروبية ، وتصدر 40 توصية لحماية الأطفال على الطرق.
ويقول المدير التنفيذي لـ ETSC ، أنطونيو أفينوسو :”إن فقدان طفل في حادث سيارة مأساة لا يجب على أي أسرة أن تمر بها، وبالرغم من أن “وفيات الأطفال صفر” والناجمة عن حوادث الطرق في معظم السنوات أصبحت حقيقة واقعة في أجزاء كبيرة من أوروبا ، إلا انه لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه”.
توصيات
ومن بين التوصيات الأربعين الموجهة إلى الحكومات الوطنية للدول الأعضاء وإلى الاتحاد الأوروبي ، طلب ETSC تأمين مسارات الدراجات ومسارات المشاة إلى المدارس. كما يوصي بسرعة قصوى تبلغ 30 كم / ساعة حول المدارس. مشيراً إلى أن “سبع دول فقط” هي التي أدخلت هذا النوع من التدابير.
على الرغم من التقدم الكبير في سلامة المركبات في السنوات الأخيرة ، فإن نصف وفيات الأطفال بسبب حوادث الطرق ترجع إلى الاستخدام غير الصحيح لمقاعد الأطفال.
واعتبارًا من 1 سبتمبر 2024 ، يمكن بيع المقاعد التي تفي بمعيار الأمم المتحدة الجديد “R129” فقط في السوق الأوروبية ، وفقاً لإتحاد ETSC ، الذي يرغب في أن يخضع هذا المقعد لضريبة قيمة مضافة منخفضة.
قواعد جديدة
وبينما يستعد الاتحاد الأوروبي لمراجعة قواعد رخصة القيادة هذا العام ، يدعو ETSC أيضًا إلى إدخال تدريب إلزامي ، نظريًا وعمليًا ، من أجل الحصول على رخصة قيادة الدراجة البخارية.
وفي ستة عشر دولة من دول الاتحاد الأوروبي ، يمكن للأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 14 و 15 عامًا استخدام وسيلة النقل هذه ، وبين الشباب الذين تبلغ أعمارهم 14 عامًا أو أكثر ، فإن خُمس الوفيات على الطرق هم سائقو دراجات بخارية. بناءً على هذه الملاحظة ، توصي ETSC بتحديد سن 16 كحد أدنى على المستوى الأوروبي للسماح له بالسفر بالدراجة الآلية.
إختلافات كبيرة بين البلدان
وجد اصحاب التقرير أيضًا اختلافات كبيرة بين البلدان. فمعدل وفيات الأطفال على الطريق في رومانيا أعلى بعشر مرات منه في النرويج أو السويد أو قبرص. ووجدوا أيضًا أنه حيثما كان هذا المعدل منخفضًا ، كان منخفضًا أيضًا عند البالغين والعكس صحيح.
وعندما لا يكون الأمر كذلك ، يرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن الأطفال في هذه البلدان يميلون إلى الذهاب إلى المدرسة أو أنشطة أخرى بدلاً من السماح لهم بالسفر بمفردهم ، سيرًا على الأقدام أو بالدراجة.
وبحسب إستنتاجات السيد أفينوسو : يبدأ جعل المدن آمنة للأطفال بأشياء بسيطة مثل السرعات المنخفضة وشوارع المدارس. ولكن إذا كنا جادين في الحد من مئات وفيات الأطفال التي تحدث بشكل مأساوي كل عام ، فنحن بحاجة أيضًا إلى إعادة تصميم مساحاتنا الحضرية لإبعاد الأطفال عن المركبات سريعة الحركة ومنحهم مساحة للعب والتحرك.
