ويتوقع الخبراء أن تصل أوقات الانتظار في بعض المطارات إلى أربع ساعات أو أكثر، ما يهدد بتجربة سفر مرهقة ويضع ضغطًا إضافيًا على المطارات وشركات الطيران.

نظام جديد ومراقبة مشددة

بدأ تطبيق النظام الجديد في أكتوبر 2025، ويستمر تدريجيًا حتى أبريل 2026، ويشمل 29 دولة أوروبية تشترك في سياسات مراقبة الحدود الخارجية.

ويهدف النظام إلى تحسين الأمن ومراقبة الحركة الوافدة إلى الاتحاد الأوروبي، خصوصًا للمسافرين من خارج الاتحاد الذين يزورون أوروبا لإقامات قصيرة تصل إلى 90 يومًا.

في مطار بروكسل، أحد المطارات الرئيسية في المنطقة، تم تركيب أكشاك جديدة لمراقبة الحدود وكاميرات متقدمة للتعرف على الوجوه، ضمن جهود لضمان تطبيق النظام بشكل فعال.

لكن هذه الإجراءات، رغم أهميتها الأمنية، أدت إلى تباطؤ واضح في عملية تسجيل الوصول والمرور عبر الحدود، ما أثار مخاوف المسافرين وقطاع الطيران على حد سواء.

تحذيرات من المنظمات الرئيسية

حذرت ثلاث منظمات رئيسية في مجال الطيران، وهي المجلس الدولي للمطارات في أوروبا، ومنظمة شركات الطيران الأوروبية، والاتحاد الدولي للنقل الجوي، من أن النظام الحالي يخلق “فجوة كبيرة” بين توقعات المؤسسات الأوروبية وواقع التشغيل على الأرض.

في رسالة مشتركة موجهة إلى المفوض الأوروبي ماغنوس برونر، طالبوا بإيجاد حلول عاجلة لتجنب أوقات انتظار طويلة، مؤكدين أن “المسافرين من خارج الاتحاد الأوروبي يعانون من تأخيرات ومتاعب هائلة”، وأن الوضع الحالي قد يؤثر على صورة الاتحاد الأوروبي كمركز عالمي للسفر والسياحة.

تحديات التنفيذ الصيفية

يشكل موسم الصيف تحديًا إضافيًا، حيث يرتفع عدد المسافرين الوافدين إلى أوروبا بشكل كبير، خصوصًا في الوجهات السياحية الرائجة.

وتخشى المنظمات أن يؤدي الضغط على أكشاك المراقبة والكوادر البشرية إلى تفاقم التأخيرات، مما قد يؤدي إلى اضطرابات في جداول الرحلات وتأثير سلبي على شركات الطيران.

يشدد خبراء الطيران على ضرورة تسريع تطوير الأنظمة الرقمية والتقنيات المساعدة، مثل التحقق المسبق من بيانات المسافرين، وزيادة عدد الكوادر العاملة على الحدود خلال فترات الذروة.

ويرون أن تحسين الكفاءة التشغيلية ضروري للحفاظ على سلامة المسافرين وضمان سير رحلات الطيران بسلاسة، دون التضحية بالأمان.

ظهرت المقالة أكثر من أربع ساعات من الانتظار متوقعة في المطارات هذا الصيف! أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

وتشمل الخطة المثيرة للجدل بناء مدرج ثالث وزيادة السعة الاستيعابية للمطار بشكل كبير، وسط اعتراضات بيئية ومالية وسياسية واسعة.

وفقًا لبيان رسمي أصدره المطار اليوم الجمعة، فإن خطة التوسعة تهدف إلى رفع القدرة الاستيعابية السنوية من 84 مليون مسافر في عام 2024 إلى 150 مليونًا خلال السنوات المقبلة.
ويُعد هذا المشروع، وفقًا للرئيس التنفيذي توماس وولدباي، ضرورة استراتيجية للحفاظ على مكانة المملكة المتحدة كمركز عالمي للطيران.

وقال وولدباي: “لم يكن توسيع مطار هيثرو أكثر إلحاحًا من اليوم. نعمل حاليًا بطاقتنا القصوى، ما يُقيد إمكانيات التجارة والتواصل في لندن.”

رغم ضخامة الميزانية، تؤكد إدارة المطار أن المشروع سيتم تمويله “بنسبة 100% من أموال خاصة”، دون الاعتماد على تمويل حكومي مباشر.

لكن مصادر مقربة من المشروع تشير إلى أن التمويل النهائي لم يُحسم بعد، ما يثير مخاوف حول الجدول الزمني والاستدامة المالية.

الخطة التي وافقت عليها الحكومة البريطانية في يناير قوبلت بموجة من الانتقادات، أبرزها من مجموعات حماية البيئة وعدد من السياسيين، بمن فيهم شخصيات من حزب العمال الحاكم، وسط مخاوف من:

زيادة التلوث الهوائي والضوضائي

الإضرار بـ صحة سكان لندن

تقويض أهداف المملكة المتحدة المناخية

وقد صرّح عمدة لندن، صادق خان، المعارض بشدة للمشروع، بأن المدرج الثالث يمثل:

“تهديدًا خطيرًا على جودة حياة سكان لندن وعلى التزاماتنا المناخية.”

هيثرو، الذي افتُتح عام 1946، بات يشعر بتصاعد المنافسة من مطارات كبرى مثل شارل ديغول في باريس، وإسطنبول، وأمستردام شيفول، وحذّر مسؤولو المطار من أن “عدم اتخاذ إجراء” سيؤدي إلى تراجع المملكة المتحدة كمركز طيران عالمي.

رغم الطموحات، لا تزال التحديات قائمة. إذ تشير تقديرات إدارة هيثرو إلى أن المدرج الثالث الذي يبلغ طوله 3500 متر يمكن إنشاؤه في عشر سنوات بتكلفة تصل إلى 21 مليار جنيه إسترليني، على أن يُخصص ما تبقى من الميزانية للتوسع والتحديث المستمرين على مدى العقود المقبلة.

وفي المقابل، أعلنت مجموعة أرورا، أحد أكبر مالكي الأراضي في محيط المطار، عن عرض بديل لبناء مدرج أقصر بتكلفة أقل وأثر بيئي محدود. وقد أعربت إدارة المطار عن استعدادها لمناقشة الفكرة، لكنها شككت في مدى فعاليتها المالية.

ظهرت المقالة تغييرات في أكبر مطار في أوروبا أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

وبحسب سود انفو ، يأتي هذا التحرك احتجاجًا على ظروف العمل، ويستمر يومي الخميس والجمعة، ما أثار موجة استياء شديدة لدى شركات الطيران والمسافرين على حد سواء.

الرحلات الملغاة من شارلروا كانت متجهة إلى عدد من الوجهات السياحية الرئيسية، منها برشلونة، بالما دي مايوركا، أليكانتي في إسبانيا، فارو في البرتغال، طنجة ومراكش في المغرب، إضافة إلى تولوز في فرنسا، ما حرم المئات من الركاب البلجيكيين من إمكانية التنقل أو بدء عطلاتهم كما كان مخططًا.

ورغم أن الإضراب يقتصر رسميًا على المراقبين الجويين الفرنسيين، فإن تأثيره امتد إلى الرحلات العابرة للمجال الجوي الفرنسي، والتي تشمل وجهات بعيدة مثل إيرلندا، المملكة المتحدة، اليونان، وإسبانيا، مما يعكس هشاشة التوازن في النقل الجوي الأوروبي أمام الحركات الاجتماعية المحلية.

في بيان غاضب، اتهمت رايان إير السلطات الفرنسية بعدم اتخاذ تدابير كافية لحماية الرحلات العابرة أثناء الإضرابات. وصرّحت الشركة بأن “الغالبية الساحقة من المتضررين ليسوا حتى مسافرين من أو إلى فرنسا، بل يعبرون أجواءها فقط”، مؤكدة أن المجال الجوي الأوروبي “لا يمكن أن يُغلق بشكل متكرر لمجرد أن أقلية من المراقبين الفرنسيين يقررون التوقف عن العمل”.

الرئيس التنفيذي للشركة، مايكل أوليري، لم يُخفِ استياءه، مؤكدًا أن “العائلات الأوروبية تُحتجز مرة أخرى رهينة بسبب هذا الشلل”.

وطالب المفوضية الأوروبية بالتدخل العاجل، مشيرًا إلى أن المسافرين أصبحوا يدفعون ثمن غياب سياسة أوروبية موحدة في تنظيم حركة الملاحة الجوية خلال الأزمات.

ظهرت المقالة إضراب في فرنسا يُربك الرحلات الأوروبية: رايان إير تلغي 170 رحلة منها سبع من شارلروا أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

وفي هذا السياق، أعدّ موقع AirAdvisor دراسة واسعة النطاق كشفت عن المطارات التي تزداد فيها احتمالية فقدان الأمتعة، مستنداً إلى بيانات من 53 مطاراً عالمياً.

وبحسب تقرير “لوسوار”، صدر مطار لندن هيثرو في المملكة المتحدة هذه القائمة غير المطمئنة.

ورغم أنه ليس الأكبر من حيث عدد المسافرين، إلا أن حجم عمليات البحث عن “أمتعة مفقودة” المرتبطة به على محرك جوجل يتجاوز كل المطارات الأخرى بفارق كبير.

تم تسجيل نحو 18,950 عملية بحث مرتبطة بفقدان الأمتعة، أي أكثر بـ14,840 عملية من مطار باريس شارل ديغول، الذي جاء في المرتبة الثانية. ومع استقبال أكثر من 83 مليون مسافر سنوياً، يبدو أن هيثرو قد أصبح محطة رئيسية لهذا النوع من المتاعب.

أما مطار رواسي شارل ديغول في باريس، فجاء في المركز الثاني، ليس فقط بسبب عدد كبير من الشكاوى والبحث عن أمتعة مفقودة، بل أيضاً لكونه حصل على أعلى عدد من التقييمات السلبية عبر موقع Yelp، إذ بلغ عددها 44 تقييماً. إضافة إلى ذلك، فإن التنقل سيرًا على الأقدام من بوابة الطائرة إلى نقطة استلام الأمتعة يستغرق 26 دقيقة، ما يجعله المطار الأطول من حيث وقت الانتظار.

في المرتبة الثالثة، نجد مطار دبي الدولي، أحد أكثر المطارات ازدحامًا في العالم، حيث مرّ عبره 92 مليون مسافر خلال سنة واحدة. ورغم سمعته التنظيمية الجيدة، فإن عدد الشكاوى المرتبطة بالأمتعة بلغ 5000 عملية بحث على جوجل، و37 تقييماً سلبياً على Yelp، ما يسلّط الضوء على أن الحجم الكبير وحده قد يؤدي إلى مشاكل في إدارة الأمتعة.

وعلى الطرف الآخر من القائمة، برزت بعض المطارات كنماذج يحتذى بها في الحفاظ على أمان الأمتعة.

مطار داروين في أستراليا حلّ في الصدارة كأكثر المطارات أمانًا من ناحية استلام الأمتعة، بتقييم إيجابي شبه كامل (4.6 من 5 على جوجل)، وتقييم سلبي واحد فقط على Yelp. وتقع نقطة استلام الأمتعة على بعد خمس دقائق سيرًا من بوابة النزول، مما يقلل من فرص الضياع أو السرقة.

يليه مطار كارديف في المملكة المتحدة، الذي يتميز بصغر حجمه وانخفاض عدد المسافرين، ما يتيح إدارة أكثر دقة للأمتعة. لم تُسجّل فيه سوى أربع تقييمات سلبية، ويتميز أيضاً ببنية داخلية تتيح استلام الأمتعة خلال خمس دقائق فقط.

أما المرتبة الثالثة فاحتلها مطار تيخوانا في المكسيك، وهو مطار إقليمي يخدم أكثر من 13 مليون مسافر سنوياً. ورغم هذا العدد، لم يسجل سوى 950 عملية بحث عن الأمتعة المفقودة، وسبع تقييمات سلبية فقط، مما يعكس مستوى مقبولاً جداً من الكفاءة في هذا المجال.

وفي حين جاء مطار بروكسل زافينتيم في المرتبة الثلاثين ضمن ترتيب الأسوأ، إلا أن ظهوره ضمن القائمة يعكس تحديات خفية تعاني منها حتى بعض المطارات الأوروبية المتقدمة.

ظهرت المقالة حقائبك قد لا تصل… هذه هي أسوأ المطارات من حيث فقدان الأمتعة أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.