شارك أحد السائقين تجربته مؤكدًا أنه عندما قام بتشغيل سيارته التي تعمل بالديزل، ظهرت له رسالة تنبهه بوجود عطل في المحرك، حيث تم إبلاغه بأن “سيارتك لن تتحرك بعد الآن بعد مسافة 1100 كيلومتر”، بعد إجراء الفحص، تم إخبار السائق بأن خزان AdBlue يحتاج إلى استبدال، وتكاليف الإصلاح تبلغ حوالي 1200 يورو.

وأوضح السائق أن المضخة المسؤولة عن حقن المنتج في المحول الحفاز لم تعد تعمل، مما استدعى استبدال مجموعة المضخة بأكملها.

ذكرت UFC-Que Choisir أنها تلقت حوالي 1700 شكوى تتعلق بمشاكل خزان AdBlue. وفي نفس السياق، أعربت جمعية بلجيكية للمستهلكين عن نيتها في إطلاق عمل جماعي ضد شركة ستيلانتيس، التي تصنع مجموعة من السيارات العاملة بالديزل.

من جهتها، أكدت الشركة أنها تعوض جميع العملاء الذين قد يتأثرون بمشاكل AdBlue بشكل كامل عن تكاليف قطع الغيار والعمالة خلال فترة الضمان التقليدية.

كما أشارت إلى أنها قررت، في عدة مناسبات، تقديم تغطيات خاصة تتجاوز فترة الضمان التقليدية لمعالجة المخاوف التي أثارها العملاء.

ما هو AdBlue؟
تعد AdBlue مادة مضافة سائلة تهدف إلى تقليل انبعاثات الجزيئات الملوثة من محركات الديزل، مما يجعلها أقل ضررًا على البيئة.

يتوجب على السيارات الحديثة، التي يعود تاريخها إلى ما بعد عام 2010، أن تكون مزودة بخزان AdBlue لضمان التوافق مع المعايير البيئية.

تقوم AdBlue، من خلال تفاعل كيميائي، بتحويل الجزيئات الملوثة إلى نيتروجين أو ماء، مما يقلل من تأثيرها البيئي.

ومع ذلك، يمكن أن يتبلور AdBlue، مما يؤدي إلى انسداد الحاقن، ويتطلب هذا الأمر استبدال الحاقن (بتكلفة حوالي 200 يورو) وخزان AdBlue (1350 يورو)، بالإضافة إلى مسبار يقيس مستوى أكسيد النيتروجين (600 يورو).
في النهاية، يمكن أن تصل التكلفة الإجمالية لهذه الإصلاحات إلى حوالي 2150 يورو، بما في ذلك العمالة وضريبة القيمة المضافة.

ظهرت المقالة تعطل مركبات تعمل بالديزل وتسجيل آلاف الشكاوى أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

السبب الرئيسي وراء هذا العطل يكمن في أن مضخة AdBlue، المسؤولة عن حقن السائل في المحول الحفاز، تصبح غير قابلة للتشغيل، وبالتالي يتعين استبدال مجموعة الخزان والمضخة بالكامل، هذا العطل، الذي يظهر في سيارات قطعت أقل من 80 ألف كيلومتر، أصبح شائعًا وفقًا لتقارير العديد من السائقين.

ارتفاع عدد الشكاوى المرتبطة بـ AdBlue
تزايدت الشكاوى المتعلقة بعطل خزان AdBlue في الأشهر الأخيرة، حيث تلقت منظمة Test-Achats أكثر من 3500 شكوى مشابهة، وفقًا لتقارير RTBF. AdBlue هو سائل مخصص لمحركات الديزل، يستخدم لتقليل الانبعاثات الملوثة وتحسين الأداء البيئي للسيارات، ولكن هذا السائل، الذي يُعد ضروريًا لتقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين الضار، قد أصبح السبب الرئيسي وراء تلك الأعطال المكلفة.

آلية AdBlue وتأثيره على الأعطال
يعمل AdBlue على تحويل الجزيئات الملوثة الناتجة عن محركات الديزل إلى مواد غير ضارة، مثل النيتروجين والماء، من خلال تفاعلات كيميائية.

ومع ذلك، يمكن أن يؤدي تراكم المادة إلى تبلورها داخل الحاقنات، مما يؤدي إلى انسدادها وإحداث خلل في نظام AdBlue بالكامل.

إذا حدث هذا العطل، يتعين على السائق استبدال الحاقن (بتكلفة حوالي 200 يورو) بالإضافة إلى خزان AdBlue (1350 يورو) ومسبار خاص يقيس مستوى أكسيد النيتروجين (600 يورو). وبالتالي، تصل تكلفة الإصلاح الإجمالية إلى حوالي 2150 يورو، تشمل العمالة وضريبة القيمة المضافة.

مشكلة بيئية واقتصادية
رغم أن AdBlue يُعد حلاً بيئيًا لمحركات الديزل، إلا أن التكاليف المرتفعة المتعلقة بصيانته أصبحت تشكل عبئًا على سائقي السيارات. مع ازدياد الشكاوى والمشاكل المرتبطة به، يتساءل البعض حول كفاءة استخدام هذه التقنية من الناحية الاقتصادية في المدى الطويل.

ظهرت المقالة “رسالة مقلقة”..أعطال تضرب سيارات الديزل .. ارتفاع الشكاوى وتكاليف الإصلاح أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

إقرأ أيضًا: فضيحة “ديزل جيت”: محكمة بروكسل تنظر في الحجج المقدمة من منظمة حماية المستهلك البلجيكية

وقضت المحكمة بأن الشركة المصنعة يجب أن تدفع تعويضات للمشترين الذين كانوا ضحايا هذه الفضيحة.

ووفقًا للحكم، سيحصل المشترون الذين تم خداعهم على تعويض يعادل 5% من سعر الشراء، أو 5% من الفرق بين سعر الشراء الأصلي وسعر إعادة البيع إذا كان المشتري قد باع السيارة بعد الشراء.

وتأتي هذه التعويضات كجزء من تعويض المتضررين الذين تعرضوا لأضرار بسبب التلاعب في نتائج اختبارات الانبعاثات في سيارات الديزل التابعة لفولكس فاجن.

وتؤكد المحكمة أن شركة فولكس فاجن هي المسؤولة الوحيدة عن هذه الفضيحة وأن العلامات التجارية الأخرى للمجموعة، ولا سيما المستورد VW D’Ieteren، ليست مسؤولة عن ذلك.

ويُعد هذا الحكم خطوة هامة للمستهلكين الذين تأثروا بفضيحة «الديزل جيت» وقد يساهم في تقديم بعض التعويض لهم بسبب الأضرار الناجمة عن التلاعب في انبعاثات السيارات.

ظهرت المقالة ديزل جيت: المحكمة تقضي بدفع «فولكس فاجن» تعويضات للمشترين الذين تم خداعهم…التفاصيل! أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

وقد جاء الدور على محكمة بروكسل الابتدائية لكي تستمع إلى الحجج الأولى في الدعوى التي تقدمت بها منظمة حماية المستهلك Test Achats ضد شركة فولكس فاجن وD’Ieteren مستورد فولكس فاجن في بلجيكا.

وبحسب تقرير “سود إنفو”، نقلًا عن Test Achats، بالنظر إلى السوابق القضائية في الخارج، لم تعد مسؤولية فولكس فاجن مجرد ظل للشك ، ولكن شركة صناعة السيارات لا توافق على تلك الاتهامات!.

ظهرت فضيحة المحرك المزور في سبتمبر 2015 عندما اعترفت مجموعة فولكس فاجن بالتلاعب بـ 11 مليون سيارة من سيارات الديزل – من ماركات فولكس فاجن وأودي وسيات وسكودا وبورش – منهم حوالي 300 الف سيارة في بلجيكا ، لإخفاء المستوى الحقيقي لانبعاثاتها الأكثر سمية.

وقال السيد بارت فولدرز من Test Achats: “منذ ذلك الحين ، كانت هناك العديد من البيانات الصادرة عن فولكس فاجن ، والعديد من قرارات المحاكم في الخارج وعلى المستوى الأوروبي ، مما يعني أنه لم يعد هناك أي نقاش حول مسؤولية فولكس فاجن”.

واعترف الرئيس التنفيذي السابق لشركة فولكس فاجن نفسه بحدوث غش. وقد قضت المحاكم في المملكة المتحدة وألمانيا وهولندا وإيطاليا وإسبانيا ، وكذلك محكمة العدل الأوروبية ، بأن البرنامج عبارة عن جهاز تلاعب محظور ، وأنه ممارسات تجارية غير عادلة وأن المستهلكين يحق لهم الحصول على تعويض.

ووفقًا لمحامي شركة فولكس فاجن ، لم يعد أي من هذه الأحكام الخارجية نهائية ، ولم تستبعد محكمة العدل الأوروبية أن البرنامج تسبب في ضرر على أي حال.

وأوضح المحامي قائلاً: “البرنامج أثر فقط على انبعاثات أكسيد النيتروجين في ظل ظروف المختبر الاصطناعية ، ولم يؤثر على الانبعاثات في ظل ظروف القيادة الحقيقية.

وأضاف ، لم تؤثر الانبعاثات على سلوك السائق أو جودة السيارة أو إعدادات السلامة أو النظام الضريبي.

ظهرت المقالة فضيحة “ديزل جيت”: محكمة بروكسل تنظر في الحجج المقدمة من منظمة حماية المستهلك البلجيكية أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

وكذلك إعتبارًا من عام 2035 ، سيتم أيضًا حظر مركبات البنزين. كما سيتم تحديد جدول زمني لأول مرة ، حتى لو كانت الحكومة الفلمنكية تتقدم بسرعة أقل من المتوقع.

وفي عام 2017 ، كانت أنتويرب أول مدينة فلمنكية تقدم منطقة انبعاثات منخفضة. تبع ذلك غينت في عام 2020. وسيتم تعزيز المناطق منخفضة الانبعاثات في كلتا المدينتين بشكل كبير في السنوات القادمة.

ووضعت الحكومة الفلمنكية الآن، أيضًا جدولًا زمنيًا لخظر محركات الاحتراق التقليدية. بيد ان الدراجات البخارية والدراجات النارية معفاة حاليًا من هذه القواعد.

وعلى الرغم من أن المدن حرة في اختيار ما إذا كانت ستقوم بتطبيق نظام المنطقة منخفضة الانبعاثات أم لا ، إلا أن المعايير موضوعة على المستوى الفلمنكي.

ظهرت المقالة حظر دخول سيارات الديزل إلى أنتويرب وغنت بحلول عام 2031 أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

من الصدف أن يكون الأسبوع الذي فصلت فيه بروكسل هذا الإجراء ، قامت  باريس بأول رحلة تاكسي طيران، فيما نفذت الشركة المصنعة الألمانية Volocopter أول رحلة تجريبية في مطار Le Bourget ، لإعطاء فكرة عما سيطير في السماء خلال أولمبياد باريس في عام 2024 ، بين باريس ومطار Roissy-CDG.

التاكسي الطائر بعد عشر سنوات؟

هل هذا هو نقل المستقبل؟ واحد منهم على الأقل يوضح بيير دويسينكس ، الأستاذ في قسم الطيران والميكانيكا في أولييج في تقريره قائلا : “من المعقول تمامًا أن نتخيل اليوم أنه في غضون عشر سنوات أو نحو ذلك ، سيكون لدينا أول نقل للأشخاص والبضائع عن طريق أنظمة الطيران”. حتى لو كان من المحتمل أن يكون محجوزًا لجماهير مستهدفة معينة ، مثل الشركات: “نحن نتحدث عن 2 إلى 3 بالمئة من الاتصالات إلى المطارات والمحطات”.

هناك سلسلة كاملة من القضايا التي يجب معالجتها ، إلى جانب التكنولوجيا نفسها وهي  إدارة هذه الحركة الجوية ، والسلامة ، والبنية التحتية  ، والإطار القانوني ، إلخ. ولكن ، كما هو الحال مع نقل البضائع بالطائرات بدون طيار ، لم تعد سيارات الأجرة الطائرة خيالا علميا.

التلفريك

لا تزال بعض المدن في الجو تعتمد على التلفريك الحضري. هذا هو الحال في إيل دو فرانس ، على سبيل المثال ، مع المشروع المسمى “كابل أ” ، والذي تم تقديمه كرد على صعوبات السفر لسكان فال دو مارن شبكة نقل عام مقيدة ،  حيث تباطأت الحافلة بسبب الاختناقات المرورية ، وما إلى ذلك. يجب أن يتيح الخدمة لأكثر من 20.000 مواطن وخلق حوالي 6000 فرصة عمل. مثال آخر ، أقرب إلى المنزل: تلفريك نامور.

السيارات  المستقلة

في الواقع  يمكن أن يكون أحد هذه الحلول هو السيارات والمكوكات ذاتية القيادة. ثم نتخيل سيارات مشتركة ، تقود بدون سائق ، مما يؤدي إلى تجنب مشاكل وقوف السيارات، لا يوجد إجماع على السيارة ذاتية القيادة.

تنقل متعدد الوسائط ومتصل ومشترك

يجب أن يكون التنقل في المستقبل متعدد الوسائط ومتصلًا. ولهذا ، فإن مفهوم MAAS – التنقل كخدمة – يجب أن يجعل الأمور أسهل. الفكرة هي الجمع بين جميع خدمات النقل في تطبيق واحد. يتيح لك ذلك حجز سكوتر أو دراجة وفتح قفلهما ، وكذلك ركوب الترام أو استعارة سيارة مشتركة. يخطط للرحلات ويوفر المجموعات المثلى للرحلة.

أطلق Stib مشروعًا تجريبيًا ، أوليمبوس أيضًا ، ولكن لا يوجد تطبيق حتى الآن يجمع بين جميع عروض النقل. في النهاية ، ستكون الفكرة أنه يمكننا الاستمرار في استخدام نفس التطبيق عند الوصول إلى باريس ، على سبيل المثال “. يجب أن تساعد البيانات أيضًا في توقع حركة المرور بشكل أفضل ، وتكييف الإضاءة ، والعثور على أماكن وقوف السيارات ، وما إلى ذلك.

سيتعين على المدينة أن تستمر في التكيف ، للتحرك نحو تنقل أكثر استدامة. قم بتطوير مسارات الدراجات ، وتوسيع الأرصفة ، ولكن أيضًا أعداد ابتكار الذات لتقليل المسافات التي يجب تغطيتها ، وإنشاء أحياء بدون سيارات ، وتوفير مراكز توزيع حضرية للتسليم – عن طريق شحن الدراجات – البضائع في الميل الأخير … قائمة الحلول طويلة ، بعضها تم إطلاقه بالفعل ، والبعض الآخر في متناول اليد ، أو أكثر تعقيدًا في الإعداد

ظهرت المقالة بروكسل تحظر البنزين والديزل.. كيف سيبدو التنقل في المستقبل ؟ أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

وستقدم الحكومة تفاصيل مراحل تطوير المنطقة منخفضة الانبعاثات (LEZ) يوم الجمعة.

بين أحزاب المعارضة ، لم ينتظر الحزب الليبرالي الفرانكفوني MR ليتهم المدير التنفيذي الإقليمي يوم الخميس “مرة أخرى بقلب الراس على العقب” من حيث النقل.

وقالت النائبة Anne-Charlotte d’Ursel من حزب MR، رئيسة لجنة التنقل في البرلمان الإقليمي، تم التصديق على حظر المحركات الحرارية لكنه لم يقدم إلى البرلمان استراتيجيته بشأن اختيار المحركات البديلة التي يريد دعمها وتطويرها في بروكسل.

وأشارت النائبة الليبرالية إلى ان أربع دراسات لا تزال بحاجة إلى الانتهاء، ما هي النظرة البديلة؟ وما الذي تقترحه الحكومة من حيث الغاز الطبيعي المضغوط والهيدروجين والكهرباء؟ ”

النائب ديفيد فيتسمان ، نائب رئيس هذه اللجنة ،أعربه هو الآخر عن أسفه لملاحظة أنه على مستوى البنية التحتية لإعادة الشحن الكهربائي، كان هناك في مايو 2021 ما مجموعه 161 محطة (322 نقطة إعادة شحن) وبموجب الامتياز الإقليمي فإن بروكسل بعيد جداً عن الرقم المطلوب وهو 11 ألف محطة أعلنتها الحكومة بحلول عام 2035.

*قرار “من جانب واحد”

أشار النائبان الليبراليان إلى هذا القرار “الأحادي”، وقالوا “لا يمكن لأي شخص الاستغناء عن سيارة أو شراء سيارة كهربائية للتنقل ، هل نحتاج إلى عدد أقل من السيارات الفردية ، والمزيد من السيارات المشتركة ، والمزيد من السيارات النظيفة ، والمزيد من مواقف السيارات العابرة ، ووسائل نقل عام أكثر كفاءة ، و RER عاملة ، ومشغلي التنقل الصغير المتاحين في الضواحي؟ لكن لا شيء من هذا موجود حالياً.

وأضافا، في غضون ذلك ، بسبب عدم تقديم بديل ، فإن هذا القرار سيثير قلق السكان بشكل خاص في غياب بدائل ملموسة.

تم وضع العلامات الأخيرة للإعلان عن منطقة الانبعاثات المنخفضة ، بعد ثلاث سنوات من الحظر الأول. بينما لا تزال جميع مواقف السيارات P + R غير متاحة للمركبات الممنوعة من القيادة في مناطق LEZ دون الحاجة إلى دفع غرامة 350 يورو، كما انه يتم حاليًا إدارة موقفين للسيارات فقط من قبل وكالة وقوف السيارات ، على عكس ما يتطلبه عقد الإدارة.

واختتم ديفيد فيتسمان، بالإضافة إلى ذلك، ستتم إزالة ثلاث مواقف للسيارات (روديبيك ودلتا وهيرمان ديبرو) دون أن يكون لدى الحكومة رؤية واضحة حول كيفية تعويضها .

ظهرت المقالة رسمياً : حظر سيارات الديزل والبنزين في بروكسل في 2030 و 2035 أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

وقالت وزيرة البيئة في بروكسل ، سيلين فالمولت ،اليوم الجمعة إنه منذ الأول من يناير المنصرم ، تم تطبيق الحظر على سيارات الديزل اليورو و اليورو 1 الاكثر تلويثاً ، بدءاً من عام 2019 ،سيتم حظر اليورو 2 ديزل واليورو 0 و 1 بنزين.

بحلول عام 2025 ، سيتم تمديد الحظر ، خطوة خطوة ، إلى فئات أخرى من المركبات ، بهدف تحسين نوعية الهواء وصحة المواطنين.

وفقا لوزيرة الدولة للتحول الرقمي بيانكا ديبيتس (CD & V) ، يتم التحكم والمراقبة عن طريق شبكة من 184 كاميرا نشرها مركز معلوماتي في منطقة بروكسل. وبحلول نهاية عام 2018 ، سيتم انشاء 40 كاميرا إضافية بإكمال الجهاز،وتضيف الوزيرة “لقد قامت مؤسسة Brussels Mobility بتركيب أكثر من 300 علامة على مداخل ومخارج منطقة LEZ، ولتمكين السكان من الامتثال تم التخطيط لفترة انتقالية مدتها 9 أشهر”.

ففي يونيو الماضي ، تم إرسال حوالي 3000 رسالة إلى جميع مالكي سيارات بروكسل ممنوعون منذ 01/01/2018 على أساس بيانات DIV. ومن المقرر أن تكون موجة مماثلة في نوفمبر للمركبات التي سيتم حظرها من 01/01/2019 ، استنادا إلى صور للسيارات المتداولة في RBC.

والغرض من هذا التوضيح هو أيضًا إعلام أن الأقساط متوفرة لأولئك الذين يرغبون في تغيير طريقة سفرهم (www.prime-bruxellair.be) ، وأن الغرامات قد تم التخطيط لها في أكتوبر ، وأن الإعفاءات تقدم لبعض المركبات المحددة يمكن شراء تذاكر ليوم الواحد منذ سبتمبر بسعر 35 يورو في اليوم ، بحد أقصى 8 أيام في السنة ، لكل مركبة.

وفقا لوزير النقل في بروكسل باسكال سميت ، في وقت شهر أغسطس ، تم إرسال 1350 رسالة تحذير إلى جميع البلجيكيين الذين استمروا في القيادة في بروكسل بسيارة ممنوعة.

ظهرت المقالة تحذير.. بروكسل ستشرع في فرض الغرمات على سيارات الديرل الشهر المقبل أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.