نشر 2926 نقطة شحن في 242 بلدية

بموجب هذا العقد، ستقوم الشركة بتركيب وتشغيل 2926 نقطة شحن كهربائية بقدرة 22 كيلوواط، موزعة على 242 بلدية داخل والونيا.

ويهدف المشروع إلى تعزيز البنية التحتية اللازمة لدعم الانتشار المتزايد للسيارات الكهربائية وتسهيل استخدامها في المناطق الحضرية والريفية على حد سواء.

ومن المقرر أن تُنجز أعمال التركيب خلال فترة تمتد على عامين، ما يعكس حجم المشروع وأهميته على مستوى التخطيط الطاقوي في المنطقة.

تشغيل طويل الأمد عبر “إنجي فيانيو”

بعد مرحلة التركيب، ستتولى إنجي فيانيو، الذراع المتخصصة في حلول الشحن الكهربائي التابعة للمجموعة، مسؤولية تشغيل هذه المحطات لمدة 10 سنوات، بما يضمن استمرارية الخدمة وجودتها على المدى الطويل.

جزء من استراتيجية وطنية وأوروبية

يأتي هذا المشروع بعد اتفاق مماثل تم توقيعه في مارس الماضي لتطوير شبكة شحن في منطقة بروكسل العاصمة، شمل تركيب 1640 نقطة شحن إضافية.

وتشير الأرقام إلى أن إنجي تدير حاليًا حوالي 7000 نقطة شحن في بلجيكا، موزعة بين فلاندرز وبروكسل، ما يجعلها أحد أبرز الفاعلين في سوق البنية التحتية للسيارات الكهربائية في البلاد.

أهداف توسعية طموحة

على المدى المتوسط، تستهدف المجموعة الوصول إلى 12000 نقطة شحن في بلجيكا بحلول عام 2028، في حين تخطط على المستوى الأوروبي لتركيب 25000 نقطة شحن بحلول عام 2030، في إطار استراتيجيتها لتعزيز التحول نحو الطاقة النظيفة.

ظهرت المقالة بلجيكا توسّع شبكة الشحن الكهربائي.. آلاف المحطات الجديدة في والونيا أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

وفي المقابل، أكد 62% من المشاركين في الاستطلاع، الذي شمل 1500 شخص في شهر يناير الماضي، تفضيلهم للسيارات الحرارية (البنزين والديزل) أو الهجينة، مما يعكس تراجع الاهتمام بمبادئ التنقل المستدام للسنة الخامسة على التوالي.

الحواجز المالية والثقة المفقودة

لا يزال العائق المادي يتصدر أسباب الامتناع عن التحول الكهربائي؛ إذ يرى 60% من المستطلعين أن السلطات العامة لا تقدم دعماً مالياً كافياً، مطالبين بمساعدات مباشرة عند الشراء أو تخفيضات ضريبية ملموسة. كما أعرب 71% عن قلقهم من التكاليف الجانبية المرتبطة بالصيانة والتشغيل.

أما فيما يخص سوق المستعمل، فقد أبدى 74% رفضهم القاطع لشراء سيارة كهربائية مستعملة، ويرجع ذلك بشكل أساسي (بنسبة 46%) إلى انعدام الثقة في حالة البطارية وعمرها الافتراضي.

التنقل اليومي وتحديات السلامة

رغم التوجهات البيئية، تظل السيارة (سواء كانت حرارية أو كهربائية) هي وسيلة النقل الأولى لـ 85% من الأسر. وفيما يخص “التنقل الناعم” مثل الدراجات الهوائية والسكوتر، تبرز مخاوف جدية بشأن البنية التحتية الحضرية.

يرى أكثر من نصف البلجيكيين (53%) أن التجهيزات الطرقية الحالية غير مناسبة أو حتى خطيرة، بينما يشعر 11% فقط بالأمان الحقيقي أثناء التنقل داخل المدن.

وخلص التقرير إلى أن التأييد للسياسات البيئية، مثل إلغاء محركات الديزل أو توسيع مسارات الدراجات، يشهد تآكلاً تدريجياً، حيث أبدى 40% من المواطنين تحفظهم على القرارات السياسية الحالية في هذا المجال.

ظهرت المقالة لماذا يهرب البلجيكيون من السيارات الكهربائية؟ حقائق صادمة يكشفها أحدث تقرير أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

تخفيض التعريفات الاجتماعية للكهرباء والغاز

أعلنت الهيئة الفيدرالية لتنظيم الطاقة (CREG) عن مراجعة جديدة للتعريفات الاجتماعية للكهرباء والغاز، وهي الأسعار المخفضة التي يستفيد منها ذوو الدخل المحدود أو بعض الأسر المستفيدة من دعم الدولة، وهذه الأسعار يتم تحديدها كل ثلاثة أشهر وتُطبق بشكل موحد على جميع موردي الطاقة.

ابتداءً من 1 أكتوبر وحتى نهاية ديسمبر، ستنخفض التعريفة الاجتماعية للكهرباء بنسبة 9% مقارنة بالربع السابق (يوليو-سبتمبر).

ستبلغ تكلفة الكيلوواط/ساعة في النظام الموحد 22.773 سنتًا يورو (شاملة ضريبة القيمة المضافة)، أما في التعريفة المزدوجة، فسيرتفع السعر إلى 23.159 سنتًا للكيلوواط/ساعة خلال النهار، و20.759 سنتًا للكيلوواط/ساعة ليلاً، كما ستنخفض التعريفة الليلية الحصرية إلى 17.496 سنتًا يورو للكيلوواط/ساعة.

وبالنسبة للغاز الطبيعي والتدفئة، ستشهد الأسعار انخفاضًا أكبر بنسبة 11%، حيث سيتراجع السعر إلى ما دون 5 سنتات يورو للكيلوواط/ساعة.

هذه التخفيضات تمثل دعمًا ملموسًا للقدرة الشرائية في ظل الضغوط التضخمية التي عاشتها الأسر البلجيكية في السنوات الماضية.

والونيا تبسط استمارات تصاريح التخطيط

قررت حكومة والونيا اتخاذ خطوة جديدة نحو التبسيط الإداري من خلال مراجعة الاستمارات الخاصة بتصاريح التخطيط، تصاريح التطوير الحضري، وشهادة التخطيط رقم 2.

الهدف من هذا الإجراء هو التمهيد لإلغاء الطابع الورقي كليًا في المستقبل، حيث ستتمكن الإدارات من استرجاع البيانات بشكل مباشر من مصادر رسمية موثوقة، دون مطالبة الشركات أو المواطنين بتقديمها مرة أخرى.

وبهذا، لن يُطلب من مقدمي الطلبات ملء الاستمارات كاملة، بل سيقتصر دورهم على تقديم المعلومات الضرورية جدًا لمراجعة المشروع. وتؤكد الحكومة أن هذا التبسيط لن يمس بالضمانات القانونية، إذ سيظل تسجيل المهندسين المعماريين لدى نقابتهم إلزاميًا، من أجل حماية أصحاب المشاريع وتسهيل عمليات التفتيش العمراني.

تعديل نظام التعويض لشحن السيارات الكهربائية

في مجال التنقل المستدام، يدخل نظام التعويض الثابت لشحن سيارات الشركات مرحلة جديدة، و منذ بداية العام، كان يمكن لأصحاب العمل اختيار تعويض الموظفين على أساس استهلاكهم الفعلي للكهرباء، أو وفق سعر ثابت يتم تحديده كل ربع سنة بناءً على بيانات الهيئة الفيدرالية للطاقة (CREG).

ابتداءً من 1 أكتوبر، ستنخفض قيمة هذا التعويض لأول مرة في العام. سيبلغ السعر الثابت 30.70 سنتًا للكيلوواط/ساعة في المنطقة الفلمنكية (بعد أن كان 34.56 سنتًا في الربع السابق)، و33.56 سنتًا في بروكسل (بعد 37.87 سنتًا)، و34.57 سنتًا في والونيا (بعد 38.43 سنتًا).

يُذكر أن السلطات الضريبية تشترط أن يُعتمد هذا التعويض على التكاليف الفعلية التي يتحملها الموظف عند شحن سيارته. غير أن شركات الموارد البشرية، مثل Securex، تشير إلى أن التكنولوجيا الحالية لا تسمح دائمًا بقياس الاستهلاك الفردي بدقة، ما يجعل النظام الثابت الخيار الأكثر عملية.

إلغاء شرط إثبات المهارات الإدارية في والونيا

من أبرز التغييرات في والونيا خلال هذا الشهر إلغاء إلزامية إثبات المهارات الإدارية الأساسية لبدء نشاط تجاري.

حتى الآن، كان على أي شخص يريد إنشاء عمل مستقل أن يُظهر إلمامًا بمبادئ المحاسبة أو القانون أو الإدارة، عبر شهادة معترف بها أو خبرة مهنية، أو اجتياز امتحان تنظمه هيئة المحلفين المركزية.

لكن هذا الشرط طالما أثار انتقادات واسعة، لأنه لم يُثبت فعاليته في منع حالات الإفلاس، فضلًا عن وجود استثناءات عديدة سمحت بالتحايل عليه، مثل إمكانية تأسيس شراكة مع طرف ثالث يمتلك هذه المهارات.

الإصلاح الجديد ينسجم مع ما تم اعتماده في بروكسل وفلاندرز وعدد من الدول الأوروبية، حيث أُزيل هذا العائق لتشجيع روح المبادرة. ومع ذلك، تبقى بعض المهن خاضعة لشرط الكفاءة المهنية الإلزامية، خاصة تلك المتعلقة بسلامة المستهلك، مثل مهن تقديم الطعام، المخابز، المعجنات، ومهن البناء.

اندماج شركتي VOO وOrange

يشهد قطاع الاتصالات تغييرًا جذريًا، حيث يبدأ رسميًا اندماج شركتي VOO وOrange. ابتداءً من 1 أكتوبر، سيختفي اسم VOO من السوق، ليحل محله اسم Orange.

سيؤثر هذا الانتقال على حوالي 1.5 مليون عميل، حيث ستتغير فواتيرهم لتعكس الهوية الجديدة للشركة، بما في ذلك شعار جديد، رقم ضريبة قيمة مضافة مختلف، وعنوان المقر الرئيسي المحدّث.

رغم ذلك، تؤكد Orange أن العقود الحالية ستظل سارية دون تغيير، وأن عملية الانتقال ستتم تدريجيًا حتى منتصف عام 2026.

العملاء الذين يرغبون في الاستمرار مع Orange سينتقلون تلقائيًا إلى منتجات المشغل الجديد دون انقطاع في الخدمة، بينما يبقى من حق الآخرين اختيار مشغل آخر بحرية تامة.

أكتوبر 2025: إصلاحات متعددة الاتجاهات

إجمالًا، تجمع هذه التغييرات بين دعم القدرة الشرائية عبر تخفيض أسعار الطاقة، تسهيل الإجراءات الإدارية في والونيا، مواكبة التحول نحو التنقل الكهربائي، تشجيع إنشاء الأعمال الحرة، وإعادة هيكلة سوق الاتصالات. كل هذه الإجراءات تجعل من أكتوبر 2025 شهرًا محوريًا في مسار التحولات الاقتصادية والاجتماعية ببلجيكا.

ظهرت المقالة كل ما سيتغير في بلجيكا اعتبارا من 1 أكتوبر 2025 أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

وفقًا للاستطلاع الأخير الذي أجراه مقياس التنقل الرابع من Europ Assistance، أشار 38% فقط من البلجيكيين إلى أن سيارتهم القادمة ستكون كهربائية، وهو انخفاض بنسبة 10% مقارنةً بالاستطلاع السابق.

وتكشف هذه الأرقام عن تأثر متزايد في نظرة البلجيكيين تجاه السيارات الكهربائية، رغم التزايد العام في الاهتمام بها.

على الرغم من الزيادة العالمية في اعتماد السيارات الكهربائية، لا يزال ستة من كل عشرة بلجيكيين يفضلون السيارات ذات محركات الاحتراق.

هذا التفضيل يعكس تخوفات متعددة لدى المواطنين تتعلق بالسعر، والبنية التحتية للشحن، وكذلك مخاوف تتعلق بالأداء والسلامة.

في هذا السياق، اعتبر 20% من المشاركين أن التحول إلى الكهرباء لن يحدث قبل عام 2035، بينما أشار 20% آخرون إلى أنهم لن يفكروا في هذا الخيار مطلقًا.

تسلط الدراسة الضوء على فجوة كبيرة بين الأجيال في هذا الصدد، حيث يظهر الشباب (الذين تقل أعمارهم عن 35 عامًا) تفاؤلاً أكبر تجاه السيارات الكهربائية مقارنة بالأشخاص الذين تتجاوز أعمارهم 55 عامًا.

هذا التفاوت في التصور يعكس تأثير العوامل الثقافية والتكنولوجية في شكل الوعي البيئي والرغبة في التغيير لدى الأجيال الأصغر.

رغم أن السوق العالمي للسيارات الكهربائية يشهد نموًا ملحوظًا، فإن تحديات عدة تعيق هذا التحول في بلجيكا.

وفقًا للاستطلاع، لا يزال سعر شراء السيارة الكهربائية العائق الأبرز بالنسبة ل71% من البلجيكيين.

في ظل أزمة الطاقة المستمرة ونقص محطات الشحن، تظل هذه العوامل بمثابة حواجز أمام اتخاذ القرار بشراء سيارة كهربائية.

لكن، على الرغم من أن السعر لا يزال يُعتبر العائق الرئيسي، بدأ تأثيره في التراجع، حيث أظهرت الدراسة أن أهميته انخفضت بنسبة 13% مقارنة بالمقاييس السابقة.

ويُعتقد أن هذا الانخفاض قد يكون نتيجة لتحسن في العروض الحكومية والتطورات التكنولوجية التي جعلت بعض السيارات الكهربائية أكثر كفاءة وأقل تكلفة على المدى الطويل.

ظهرت المقالة ثلث البلجيكيين يقولون أن سيارتهم القادمة ستكون كهربائية…لماذا؟ أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

ورغم وجود معايير بيئية صارمة وتقديم حوافز ضريبية لتشجيع التخلص من السيارات القديمة، يواصل البلجيكيون بشكل ملحوظ الاحتفاظ بسياراتهم لفترة أطول.

زيادة في طلبات صيانة السيارات القديمة

يترجم هذا التوجه إلى زيادة كبيرة في الطلب على خدمات صيانة وإصلاح السيارات القديمة.

ففي حين تزداد أهمية السيارات الكهربائية والهجينة في العالم، إلا أن الحماس تجاه هذه المركبات لا يزال محدودًا في السوق الفردية.

وفقًا للمعلومات الواردة من Auto5، بلغ عدد السيارات الكهربائية المباعة للأفراد في بلجيكا في النصف الأول من عام 2024 حوالي 10,000 سيارة فقط، وهو ما يعكس تردد الكثير من البلجيكيين في اتخاذ خطوة نحو هذه المركبات الحديثة.

التحديات التي تواجه قطاع السيارات: من البنية التحتية إلى الكفاءات الفنية

من التحديات التي يواجهها قطاع السيارات البلجيكي، يتصدر الشكوك حول تطور البنية التحتية الخاصة بشحن السيارات الكهربائية.

هذه الشكوك تجعل العديد من السائقين يترددون في اتخاذ القرار بشأن السيارات الكهربائية.

بالإضافة إلى ذلك، يشير الخبراء إلى أن السائقين البلجيكيين يقضون وقتًا أقل في سياراتهم مقارنة بما كان عليه الحال قبل جائحة كورونا، نظرًا لزيادة العمل عن بُعد، مما يقلل من الحاجة إلى التنقل المستمر.

وفي هذا السياق، يواجه الميكانيكيون البلجيكيون تحديًا مزدوجًا: من جهة، يتعين عليهم توفير خدمات صيانة شاملة للسيارات القديمة، ومن جهة أخرى، يجب عليهم التكيف مع التكنولوجيا الحديثة الخاصة بالسيارات الكهربائية والهجينة التي تتضمن إلكترونيات متقدمة وأدوات متخصصة.

كما يشير التقرير إلى نقص في الفنيين المؤهلين، وهو ما يضيف عبئًا إضافيًا على القطاع في ظل هذه التحولات الكبيرة.

الحاجة إلى تدريب وتحديث المهارات في القطاع

للتكيف مع هذه التغيرات، يشير تقرير Auto5 إلى أن الميكانيكيين بحاجة للاستثمار في تدريب فرقهم على صيانة المركبات الحديثة، وكذلك توسيع بنية السيارات الكهربائية والهجينة لتلبية احتياجات السوق المستقبلية.

ومن المتوقع أن يستمر الطلب على صيانة السيارات القديمة في الزيادة، مع التركيز على تطوير المهارات والبنية التحتية المناسبة للحفاظ على أداء هذه المركبات.

ظهرت المقالة كم من الوقت يحتفظ البلجيكيون بسياراتهم؟ دراسة تكشف متوسط عمر المركبات في بلجيكا أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

النظام الضريبي لسيارات الشركات في بلجيكا

في بلجيكا، يتعين على العمال الذين يستخدمون سيارات الشركات في تنقلاتهم الخاصة أو الرحلات المنزلية العمل وفقًا للنظام الضريبي المحدد لهذه المركبات.

يتم حساب الضرائب استنادًا إلى عدة عوامل مثل عمر السيارة، تكلفتها، ومستوى تلوثها.

كلما كانت السيارة أحدث وأكثر تكلفة وأشد تلوثًا، زادت القيمة العينية الخاضعة للضريبة (ATN). يتم تحديد هذه القيمة وفقًا لصيغة معقدة تعتمد بشكل أساسي على تطور متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات المسجلة حديثًا.

تأثير السيارات الكهربائية على النظام الضريبي
في السنوات الأخيرة، شهدت سيارات الشركات تحولًا ملحوظًا نحو السيارات الكهربائية التي أصبحت تهيمن على السوق، خاصة بعد فرض ضرائب أقل على السيارات الكهربائية.

بما أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الكهربائية تبلغ صفر جرام لكل كيلومتر، فإن هذا يؤدي إلى انخفاض متوسط انبعاثات السيارات المسجلة حديثًا بشكل كبير.

نتيجة لذلك، فإن السيارات التي تعمل بالديزل أو البنزين أصبحت أكثر تكلفة من الناحية الضريبية.

زيادة محتملة في الضرائب

يترتب على هذا التحول تأثيرات كبيرة لأولئك الذين لا يزالون يقودون سيارات تعمل بالوقود الأحفوري.

فعندما ينخفض متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لجميع السيارات الجديدة، فإن ذلك يؤدي إلى زيادة معدل ATN على سيارات الشركات التي تعمل بالديزل أو البنزين.

في السنوات الأخيرة، شهدت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون انخفاضًا بنحو 10% سنويًا، وهو ما ينذر بزيادة في الضرائب على سيارات الشركات العاملة بالوقود الأحفوري.

وفي عام 2022، اقتربت نسبة الانخفاض من 20٪، مما كان سيؤدي إلى زيادة مفاجئة في ATN لعدد كبير من سائقي سيارات الشركات.

وفي هذا السياق، ارتفعت القيمة المرجعية المستخدمة من قبل إدارة الضرائب لحساب ATN بنسبة 30% خلال الخمس سنوات الماضية.

وبالنسبة للعام المقبل، تشير التوقعات إلى أن الضرائب ستزيد بنسبة 10%، مما يعكس التوجه المستمر نحو تحفيز الانتقال إلى سيارات أكثر صداقة للبيئة.

التحديات المستقبلية

من المتوقع أن تؤدي هذه الزيادة في الضرائب إلى تزايد التحديات بالنسبة لأصحاب السيارات العاملة بالوقود الأحفوري، خاصة أولئك الذين لا يزالون يستخدمون سيارات الشركات التقليدية.

مع تحول السوق نحو السيارات الكهربائية، قد يكون من الضروري أن يتكيف الموظفون وأرباب العمل مع النظام الضريبي الجديد الذي يشجع على تقليل الانبعاثات الكربونية.

ظهرت المقالة زيادة متوقعة في ضرائب سيارات الشركات التي تعمل بالوقود الأحفوري أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

والآن تتمتع المفوضية الأوروبية بحرية تنفيذ رسوم جمركية تعويضية تصل إلى 35% على المركبات التي تعمل بالبطاريات صينية الصنع، بالإضافة إلى الضريبة القائمة بالفعل بنسبة 10%.

ظهرت المقالة الضوء الأخضر من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي لفرض ضرائب على السيارات الكهربائية الصينية أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

تفاوتات مالية وتعليمية واضحة

كشفت الدراسة، التي أُعدت كجزء من المرصد الأوروبي للوقود البديل، أن 73.96% من سائقي السيارات الكهربائية يحملون شهادات جامعية، مقارنة بـ 38.26% فقط من سائقي السيارات الحرارية.

ومن ناحية الدخل، يتضح أن مالكي السيارات الكهربائية يتمتعون بقدرات مالية أعلى، حيث يحصل 41.67% منهم على راتب شهري يتراوح بين 4000 و5999 يورو، بينما يكسب 19.79% أكثر من 6000 يورو شهريًا.

في المقابل، فإن 43.61% من مالكي السيارات الحرارية يتراوح دخلهم بين 2000 و3999 يورو شهريًا، ولا يتجاوز دخل 24.65% منهم حاجز الـ 4000 يورو شهريًا.

العيش في منازل منفصلة والاستفادة من مواقف خاصة

أحد العوامل التي تسهل امتلاك سيارة كهربائية هو توفر مواقف خاصة للشحن، حيث أفادت الدراسة أن 79.25% من مالكي السيارات الكهربائية لديهم مكان خاص لوقوف السيارات في المنزل، مقارنة بـ 68.27% من مالكي السيارات التقليدية. هذا التفاوت يوضح أن مالكي السيارات الكهربائية الأكثر تعليمًا وثراءً يعيشون في منازل منفصلة غالبًا بأربع واجهات (60.42%)، مما يسهل عليهم الحصول على محطات شحن خاصة.

تأثير على عدد السيارات والمسافات المقطوعة

أشارت الدراسة أيضًا إلى أن الأسر التي تمتلك سيارات كهربائية تمتلك عادةً أكثر من سيارة واحدة، حيث يمتلك 45.83% منهم سيارتين و10.42% يمتلكون ثلاث سيارات أو أكثر.

وبالمقارنة، فإن 25.83% فقط من مالكي السيارات الحرارية يمتلكون سيارة ثانية، و3.82% فقط يمتلكون ثلاث سيارات أو أكثر. كما كشفت الدراسة أن مالكي السيارات الكهربائية يسافرون بمسافات أطول سنويًا، حيث يبلغ متوسط المسافة التي يقطعونها 19,922 كيلومترًا مقارنة بـ 13,367 كيلومترًا لمالكي السيارات التقليدية.

تحديات التحول الكهربائي

وصف لورنزو ستيفاني، المتحدث باسم شركة Touring، هذه الفجوة بأنها تحدٍ رئيسي أمام التحول نحو السيارات الكهربائية. أشار ستيفاني إلى أن الأشخاص ذوي الدخل المحدود أو المتوسط، والذين لا يملكون مواقف خاصة للسيارات، يواجهون صعوبة بالغة في الانتقال إلى السيارات الكهربائية. وأضاف: “بحلول عام 2035، سيصبح من المقرر بيع السيارات الجديدة الخالية من الانبعاثات فقط في الاتحاد الأوروبي، ومع ذلك، يبقى الطريق طويلًا لضمان مشاركة الجميع في هذا التحول.”

الدعوة لاتخاذ تدابير حكومية

في ضوء هذه النتائج، دعت Touring الحكومات الجديدة إلى اتخاذ إجراءات لدعم أولئك الذين يفتقرون إلى الوسائل المالية أو الأماكن الخاصة لوقوف السيارات، حتى يتمكنوا من الاستفادة من التحول الكهربائي. حذر ستيفاني من أنه في حال عدم اتخاذ التدابير اللازمة، سيصبح امتلاك سيارة كهربائية امتيازًا محصورًا لدى فئة محدودة من المجتمع.

كما اوضحت الدراسة ايضًا أن امتلاك سيارة كهربائية في بلجيكا لا يرتبط فقط بالوعي البيئي، بل يتعلق بشكل كبير بالقدرة المالية وتوفر البنية التحتية المناسبة، مما يثير تساؤلات حول إمكانية جعل التحول الكهربائي متاحًا للجميع!.

ظهرت المقالة هل يجب ان أكون ثريًا لشراء سيارة كهربائية.. دراسة تكشف الفجوة بين مالكي السيارات في بلجيكا أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

ظهرت المقالة أكثر من 80% في عام واحد: ارتفاع غير مسبوق لعدد السيارات الكهربائية في بلجيكا أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.

ويفكر N-VA وVoruit وCD&V الآن في الخروج التدريجي من هذا النظام الضريبي، الأمر الذي سيكون له تأثير في مواءمة شمال البلاد بشكل أوثق مع والونيا وبروكسل.

أما بالنسبة للمكافأة البالغة 5000 يورو لشراء سيارة كهربائية جديدة، وهي جائزة Open Vld صالحة حتى نهاية هذا العام، فسيتم إلغاؤها، وفقًا لمذكرة من المفاوضين.

وفي جنوب البلاد، تخطط الحكومة الوالونية الجديدة (MR-Engagés) لتكييف إصلاح ضريبة التسجيل المعتمد بموجب الهيئة التشريعية السابقة بهدف خفض الضرائب على السيارات الكهربائية وسيارات الركاب المحايدة للكربون.

ظهرت المقالة قرب نهاية الإعفاء الضريبي على السيارات الكهربائية في فلاندرز أولاً على شبكة بلجيكا 24 الإخبارية.