لماذا من المرجح أن تستمر أسعار تذاكر الطيران مرتفعة على المدى الطويل ؟!
بلجيكا 24- وفقًا لما ذكرته صحيفة “سود إنفو” في تقريرها السبت، فمن المتوقع أن تستمر أسعار تذاكر الطيران المرتفعة على المدى الطويل ، وذلك على الرغم من الانخفاض الأخير في أسعار النفط ، كما يقول المحترفون والخبراء في قطاع الطيران.
في عام 2022 ، أعطت العودة التدريجية للطلب على السفر بعد رفع قيود السفر المرتبطة بـ كوفيد-19 في العديد من مناطق العالم إشارة بالفعل لارتفاع الأسعار.
لكن هذا العام ، بينما تتوقع شركات الطيران العودة إلى عدد الركاب تقريبًا قبل الأزمة ، فإن رقصة الفالس الخاصة بالملصقات تصل إلى ذروتها.
في فرنسا ، في أبريل ، كان عليك أن تدفع ما متوسطه 32.6% أكثر من أربع سنوات مضت لسعر نفس الرحلة بالطائرة ، وفقًا للمديرية العامة للطيران المدني. التي أضافت ان هذه الزيادة وصلت حتى إلى 51٪ للطيران إلى آسيا والمحيط الهادئ.
في الولايات المتحدة ، أظهر مؤشر أسعار تذاكر الطيران الذي نشره الاحتياطي الفيدرالي في سانت لويس زيادة بنسبة 11% بين أبريل 2019 وأبريل 2023.
وهذا ، على الرغم من أن أسعار الكيروسين قد شهدت هدوءًا ، بعد الذروة التي وصلت إليها في أعقاب غزو روسيا لأوكرانيا في أوائل عام 2022. ويقدر اتحاد النقل الجوي الدولي (Iata) أنها ستنخفض إلى 98.5 دولارًا للبرميل هذا العام ، من 135.6 دولار العام الماضي.
ويمثل الوقود ما بين 25 و 30% من تكاليف شركات الطيران ، وعادة ما يكون للوقود تأثير كبير على أسعار التذاكر ، صعودًا وهبوطًا. ومع ذلك ، فإن الانخفاض طال انتظاره.
وبخلاف الوقود ، “تكاليف العمالة وتكاليف سلسلة التوريد الأخرى (…) أعلى أو آخذة في الازدياد” ، حسبما ذكرت في اسطنبول ماري أوينز تومسن ، كبيرة الاقتصاديين في Iata في بداية الأسبوع.
وأضافت خلال الجمعية العامة: “تحتاج الشركات إلى إيجاد طريقة لتغطية هذه التكاليف وإلا فإنها ستبدأ في خسارة الأموال مرة أخرى” ، عندما يعودون بالكاد إلى المنطقة الخضراء ويتعين عليهم سداد الديون الضخمة المتعاقد عليها خلال Covid-19. جمعيتها التي تضم 300 ناقل جوي من جميع أنحاء العالم.
– نقص وتضخم –
الموضوع الرئيسي ، بالنسبة لفيك كريشنان ، المتخصص في قطاع الطيران في شركة الاستشارات ماكينزي ، هو الآن “سعر النفط أقل مما هو في حقيقة عدم وجود مقاعد كافية للطائرة، والكثير من الأشخاص الذين يريدون حجز مكان لهم”.
وبالرغم دفاتر حجز الطائرات الجديدة والممتلئة بالفعل، في بعض الأحيان حتى نهاية العقد ، فإن مصنعي الطائرات يكافحون لتحقيق أهداف التسليم الخاصة بهم بسبب نقص الأجزاء أو المواد من مورديهم.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك موضوع “تكاليف العمالة ، وقد اضطرت العديد من الشركات إلى إعادة التفاوض بشأن اتفاقيات الرواتب مع الطيارين وطاقم الطائرة إلى أعلى” ، بحسب جيفري ويستون ، المستشار في شركة الاستشارات Bain & Company.
وأضاف السيد ويستون ، هذا هو الحال أيضًا بالنسبة لشركات العمليات الأرضية التي “كان عليها دفع رواتب أعلى بكثير عند مغادرة كوفيد” لمناولي الأمتعة أو الميكانيكيين.
وخلص باسكال فابر ، المتخصص في قطاع الطيران في AlixPartners: “لا توجد عوامل كثيرة من شأنها خفض أسعار التذاكر”.
ولا يبدو أن هذه المعدلات قد أثرت في الطلب على السفر حتى الآن. حسبما ذكر “كارلوس مونيوز” ، الرئيس التنفيذي لشركة الطيران الإسبانية منخفضة التكلفة “فولوتيا” : “مع نظرائي ، لدينا جميعًا نفس الانطباع ، فهو يظل قويًا للغاية ، على الرغم من رياح الاقتصاد الكلي”.
ولا ترى ماري أوينز تومسن ، من إياتا ، أي فترة راحة للمستهلكين، بينما سيتعين على قطاع الطيران استثمار مئات بل تريليونات الدولارات على أمل تحقيق هدف إزالة الكربون بحلول عام 2050 ، بين الطائرات الجديدة والوقود المتجدد.
وتقول ماري أوينز تومسن أيضًا : “من المتوقع أن تزداد التكاليف حتى تصبح هذه الحلول مجدية تجاريًا ويتم إنتاجها على نطاق واسع”. في أي موعد نهائي؟ “لا أستطيع أن أقول بدقة ، لكنني أتوقع ان يكون في عام 2040.”
