خمسة تحديات أمام المترو الآلي ليصبح حقيقة واقعة في بروكسل
بلجيكا 24- تم اعتماد المترو الآلي بدون سائق في العديد من المدن حول العالم ، إلا أنه يبدو يسير ببطيء في الوصول إلى بروكسل، وبالنظر إلى التحديات المتبقية ، فلن يكون خلال 2022.
من باريس إلى طوكيو ، مروراً بميلانو وبرشلونة ، أصبح المترو الآلي حقيقة واقعة لملايين الركاب والمسافرين حول العالم. لكن في بروكسل ، إذا كانت الفكرة قيد الإعداد منذ أكثر من عشر سنوات ، فإن المترو الآلي بطيء في الظهور.
من الناحية العملية ، سوف يستغرق المشروع بضع سنوات أخرى حتى يصبح حقيقة واقعة، و في الوقت الحالي ، لا يرغب Stib في التواصل حول هذا الموضوع. لذلك ، قام مترو بتقييم الوضع من خلال سرد التحديات التي لا يزال يتعين مواجهتها حتى يتم تشغيل المترو الآلي في العاصمة أخيرًا.
قطارات خاصة
في عام 2021 ، خطت Stib الخطوة الأولى نحو المترو الآلي، و في الواقع ، لكي يصبح المشروع حقيقة واقعة ، هناك حاجة إلى قطارات مكيفة ومتوافقة مع القيادة التلقائية المستقبلية، و هذا هو الحال بالنسبة لقطار مترو بروكسل الجديد من نوع M7 والذي دخل الخدمة رسميًا منذ يوليو 2021.
وتنص الاتفاقية الإطارية التي تم إبرامها في عام 2016 لمدة 12 عامًا على أول طلب مؤكد لـ 43 قطار مترو من هذا النوع.
وبحلول الربع الرابع من عام 2022 ، سيتم تسليم أول 22 مجموعة قطارات في الطلب وتشغيلها على الشبكة. قطرة ماء ، لكنها بداية جيدة.
ولا يكفي أن يكون لديك مجموعات قطارات متوافقة مع القيادة التلقائية، ولكن لكي يتم تشغيل المترو الآلي يومًا ما ، يجب ترقية المنصات.
ويجب تثبيت الجسور الآلية، حيث سيتوقف كل مترو أمام هذه الأبواب مباشرة ، والتي تسمى أبواب الهبوط ، والتي ستفتح وتغلق تلقائيًا للسماح للركاب بالدخول. كما أنها تمنع المستخدمين من الوصول إلى المسارات. لذلك سيكون لهذا أيضًا تأثير على انتظام المترو.
وفي بروكسل ، ترجع نصف الاضطرابات في شبكة المترو إلى عمليات اقتحام على السكك الحديدية. لذلك فإن لهذه الجسور العديد من المزايا ، لكنها تتطلب عملاً كبيرًا حتى يتم تجهيز خمسين محطة مترو في بروكسل بها …
