اخبار اوروباالإتحاد الأوروبي

عبور أول شحنة نفق “يوروتونيل” بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي دون أي عوائق

بلجيكا 24 – قالت شركة Getlink ، الشركة التي تدير النفق ،ان أولى الشحنات عبرت “يوروتونيل Eurotunnel” بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي في منتصف ليل الخميس دون حدوث عوائق.

ودخلت الإجراءات الرسمية الجديدة لحركة النقل التي تسير في كلا الاتجاهين حيز التنفيذ في منتصف ليل الخميس .

وبحسب شركة Getlink ، تمكنت جميع الشاحنات من التعامل بنجاح مع الأعمال الورقية الجديدة ، والعبور في الوقت المحدد.

وكان من المتوقع أن يكون هذا هو الحال في وقت لاحق من صباح يوم الجمعة ، عندما وصلت أول شاحنات تعبر بالعبارة.

وعلى أرصفة كاليه ، كانت أول عبارة وصلت هي سفينة P&O Ferries Pride of Kent والتي تحمل 36 شاحنة من دوفر، والتي ذكرت الشركة ان ثلاث من هذه المركبات نُحيت جانباً لإجراء عمليات تفتيش إضافية ، فيما مرت الشاحنات الأخرى دون عوائق.

وقامت السلطات الفرنسية بتركيب نوع من نظام التسجيل المسبق الذي يسمح للشاحنات بإكمال الإجراءات الجمركية مقدمًا ، حيث يتم منحها إما الحق في المرور بحرية أو يُطلب منها الإنتقال إلى جانب واحد لإجراء تفتيشات إضافية.

ويمثل الميناءان الفرنسيان كاليه ودونكيرك 70% من إجمالي حركة الشحن بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي ، ويتعاملان مع 12000 شاحنة في اليوم بالإضافة إلى 60 ألف راكب.

وفي يوم الجمعة نفسه، تم إلغاء بعض عمليات العبور بسبب نقص الطلب. في كثير من الحالات ، حاولت شركات النقل تجنب قوائم الانتظار الطويلة المتوقعة في موانئ القناة من خلال الحضور مبكرًا ، والتي عملت فقط على ظهور المشكلة.

بعد تنفيذ عمليات العبور في آخر دقيقة قبل خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، توقف الضغط بمجرد أن أصبح خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي حقيقة واقعة.

ولكن مهما كان الوضع عند التغيير ، فإن آثار خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي سوف يشعر بها المصدرون والمستوردون على جانبي القناة.

وفي تصريحه لصحيفة “دي تايد” ، وصف Dominiek Noppe، أحد تجار شركة تصدير الفواكه والخضروات Vergro الروتين الإضافي الذي يتعين على شركته وعملائه التعامل معه الآن.

وقال Noppe: “قبل خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، كانت الأمور بسيطة إلى حد ما”. “أعددنا الشاحنات بالمنتجات وملأنا بوليصة الشحن بالإضافة إلى مذكرة التسليم والفاتورة.

وتابع قائلاً، وضعنا الشحنة في الشاحنة ، وتوجهنا إلى الميناء ، ووضعنا الشاحنة على السفينة وسلمنا المنتجات لعملائنا في المملكة المتحدة. إستلم الفاتورة ودفع قيمتها”.

الآن ، ومع ذلك ، فإن الأمور مختلفة تمامًا ، بالنسبة لشركة Vergro وعملائها.

في مستند التصدير ، يتعين علينا تقديم الكثير من التفاصيل حول المنتجات التي نشحنها. ما هي المنتجات المعنية وعدد الأطنان التي نرسلها ومن أين تأتي المنتجات والسعر الذي نبيعه به. يجب على عميلنا البريطاني أيضًا إدخال هذه المعلومات في مستند الاستيراد الخاص به. وللحصول على كل ذلك بالترتيب ، يتعين علينا تبادل الكثير من المعلومات مع بعضنا البعض. في الماضي، لم يكن أي من ذلك ضروريا”.

علاوة على ذلك ، تحتاج الشحنة إلى تخليص من وكالة سلامة الغذاء الفيدرالية ، وأخرى من الجمارك. ويجب أن تفي كل لوحة الآن بالمعايير التي تفرضها المملكة المتحدة. تكلفة كل هذا الروتين ليست بالحد الأدنى.

“لعمل مستند استيراد وتصدير واحد ، يتعين علينا دفع 200 يورو. لذلك إذا كانت حاوية واحدة تحتوي على حمولات لخمسة عملاء ، فعلينا دفع 1000 يورو إضافية “.

وإضافة إلى ذلك، يقول Noppe، يمكن أن تزيد التكاليف أكثر بسبب الاختناقات المرورية على الحدود ولأن الناقلين يتقاضون الآن رسومًا أكبر مقابل رحلاتهم.

وإختتم السيد Noppe حديثه قائلاً: ربما يتعين علينا أيضًا تعيين المزيد من الأشخاص للتكفل بالأمور الإدارية الإضافية.

زر الذهاب إلى الأعلى

أنت تستخدم إضافة Adblock

برجاء دعمنا عن طريق تعطيل إضافة Adblock